• 长城宝马落地 要“积分”也要品牌

    汽车 > | Time Weekly - 2018-03-06 04:06:32 来源:诚博娱乐周报
  • [摘要] 目前,华晨宝马的年产能达到45万辆,沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。

    诚博娱乐周报记者 刘阳 发自北京

    炒作了四个多月,宝马方面一直讳莫如深甚至否认的“长城宝马”,终于在2月23日成为了现实。当天,宝马和长城汽车的官方声明表示,确认宝马集团已与长城汽车签署“合作意向书”。据悉,双方将在新能源汽车领域成立合资公司生产MINI品牌电动汽车,新工厂选择在江苏常熟或者重庆的可能性较大。

    长城汽车是继华晨汽车之后,宝马集团在中国选定的第二个合资伙伴,而华晨与宝马的合资已经长达15年。按照中国目前的相关管理办法规定,每个外资车企品牌可以在中国签约两个合资伙伴,所以,宝马再牵手一家中国企业,是早晚的事,只是他们“走到一起”的时机,正好赶上了中国第二波“合资潮”。

    去年,大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团,相继“结对”,不到一年的时间,就有4家世界汽车巨头在中国成立新的合资公司,宝马算是第5个。业界分析,他们全都是为了应对即将到来的“双积分”政策。当然,长城与宝马各自还有着不同的谋算。

    华晨与宝马关系微妙

    虽然早在15年前,宝马就已经和华晨“联姻”了,可是一直以来,华晨自主实力的发展迟缓,也拖累了宝马快速向前奔跑的脚步,起码在超越老对手奔驰的时候,是心有余而力不足。所以,宝马想再找家力量更强大的车企合资,也是无可厚非。

    15年来,华晨和宝马的实力并不对等,显然宝马“付出”得更多一些。宝马不仅给华晨带去了技术上的支持,同时宝马自身强大的品牌影响力也给了华晨不小的帮助。然而,华晨汽车本身的研发能力、品牌力、产品力以及体系能力,均处于弱势。从2013年至今,华晨汽车自主业务排名下跌11位,直到去年末,华晨汽车推出V6,准备绝地反击,走出边缘地带,但是效果还有待观察。

    目前,华晨宝马的年产能达到45万辆,沈阳已成为宝马集团最大的生产基地之一。在中国销售的宝马汽车中,大约70%都是在沈阳生产的。虽然华晨与宝马早前已经有之诺品牌专攻新能源汽车,但长城的“半路插入”,跟华晨共同瓜分时下中国市场最受关注的“纯电动汽车”这块蛋糕,自然多少让华晨心有不甘。

    为了安抚合作多年的伙伴,宝马特意强调表示:“与长城汽车的合作不会影响宝马集团在中国现有的网络体系,也不会建立新的销售和服务渠道,将继续保持与华晨集团的紧密关系。”随后宝马还补充说明:“华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴。”也就是说,虽然宝马又选择了一个全新的合作伙伴,但未来与长城合资生产的国产MINI车型将建立在不损害现有经销商利益的基础之上。此举既是为了避免“上汽奥迪”事件的重演,也是给华晨汽车吃了颗“定心丸”。

    宝马也表示,未来会有更多产品在沈阳投产,包括今年即将开始国产的全新BMW X3在内,宝马在中国生产的车型总数将增加至6款。此外,长城与宝马合资以后,未来的宝马紧凑型轿车也可能来自中国,这些轿车会与下一代MINI系列产品拥有相同的平台和生产设施。

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    长城合资路命途多舛

    长城汽车发端于偏居一隅的河北保定,虽然凭借一己之力,在短短的20年时间内,就从一家改装厂成长为中国的皮卡销量和SUV销量的“双料冠军”,但是,长城依然心存合资梦想。

    早在2008年,长城汽车就曾跟克莱斯勒进行过深入谈判,双方甚至一度曾开始研发产品,最终却是抱憾而归。3年后,长城汽车又迎来与捷豹路虎的合资机会,不过,最后关头,捷豹路虎选择了奇瑞。到了2015年,外媒爆出大众汽车有可能与长城汽车进行合作,结果却是,大众“联姻”了江淮。虽然这一路上错过了很多,不过,长城最终等来了宝马。

    长城的不足,在于新能源产品的开发和产品的电气化方面。长城除了推出过一款基本没有卖出去的C30EV之外,再也没有其他新能源产品推出,这实在是落后于绝大多数自主品牌。

    所以,去年长城迫不及待地入股御捷,以应对“双积分”政策的考核。但是,河北御捷车业有限公司毕竟是低速电动车起家,并不能给长城在新能源领域带来真正的高端技术。特别是今年2月份,中国新能源补贴细则出台后,对续航里程、电池能量密度作出了强制性要求。

    上海交大汽车工程研究院副院长殷承良给诚博娱乐周报记者算了一笔账,按照最新标准计算,即将上市的长城P8插电式混动车或许只能享受到最低补贴标准,这样就间接抬高了售价,恐怕会影响到终端销量。此外,长城与御捷合作的低端电动车,也可能会因为取消续航150公里的补贴而“未上市即退市”。

    在这么严峻的情况下,长城必须尽快在新能源方面,寻找新的合作伙伴,而宝马刚好在中国建有符合“中国新能源补贴标准”的动力电池厂。这意味着,只要达成合作,长城就可以获得贴有宝马LOGO的动力电池以及BMS控制策略。

    实现双赢

    宝马的长处,恰好也在新能源方面。宝马是除日产和通用以外,最坚定不移地向新能源转型的公司。过去一年,宝马在全球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车,其中,电动车销量超过10万辆,成为全球最大的电动车生产商之一。今年,宝马希望创下更好的销售成绩,达到年销20万辆的规模,较去年翻一倍。

    其实,宝马早就推出了有关未来产品电气化的计划。宝马曾经宣布,除了已有的燃油车型以外,未来所有品牌和型号系列都可以实现电气化。到2020年以后,宝马的下一代汽车产品中将会出现更多的纯电动车。在这些计划中,被排在最先进行纯电动改造的就是MINI车型,根据规划,纯电动版MINI在2019年就要上市销售。在推进MINI品牌扩张的全球计划时,宝马也需要新生力量的帮助,实现MINI纯电动车型的本土化生产。

    盘点国内的车企业企,一汽、上汽、东风等大型国企,各自都有一大群合资对象;再看一些地方国企和有代表性的民营企业,也都各自有着合作伙伴,比如吉利有了沃尔沃、奇瑞有捷豹路虎、比亚迪有奔驰、江淮有大众,只剩下力帆、众泰、海马、东南这些品牌仍然“单身”。相比之下,在SUV方面有着突出成绩的长城显然是宝马的一个最好选择。

    殷承良对诚博娱乐周报记者分析称,长城和宝马的合作将会是双赢的。在新能源方面,宝马在国内市场已经推出了9款新能源汽车,而且计划到2025年,推出至少12款纯电动车型,但在即将到来的2019年“双积分”政策考核面前,仅靠目前的i系列车型是远远不够的,通过这次合资,宝马和长城都可以缓解“双积分”政策带来的压力。

    除此之外,宝马则可以借力长城,进一步扩大MINI在中国的影响力;长城获得与国际大品牌合作的机遇,自然是给品牌镀金。殷承良认为,长城H8和H9的失利,很大程度是因为品牌支撑力不够,而不是产品力不行。

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